人民日報客戶端甘肅頻道   張卓   曾濤   朱紅洲

　　8月28日，隨著最后一方混凝土的精準澆筑完成，白家河特大橋連續梁順利合龍，這也是天隴鐵路全線首座合龍的超百米連續梁，標志著該項目橋梁建設取得重大節點性進展。

　　天隴鐵路新建正線全長208.207公里，其中橋隧比高達89.88%，它也是甘肅省第一條自主投資建設的鐵路，它的建成通車對打通隴東南至川渝地區新的客貨運輸便捷通道，助力鄉村振興具有重要意義。白家河特大橋全長3513.28米，白家河特大橋由中鐵城投集團牽頭，中鐵二局承建，該橋主跨連續梁為（32+56×2+32）m連續梁結構，該梁分為3個T構45個節段，全長177.5米，采用預應力混凝土掛籃懸臂現澆，且先后跨越既有縣道、白家河、李子園溝，自村內主干道穿越兩側房屋密集區。

　　自該橋開工建設以來，項目管理團隊先后攻克了深基坑開挖、臨河施工水源生態環境保護等技術難題，開展掛籃自動行走、掛籃剛吊帶自動提升、冬施期間一體化防護棚無線測溫監控技術、橋梁上部結構鋼筋及預應力管道精確定位成套技術等10多項新技術、新工藝研究，在提高施工安全性能的同時，大幅提升了承臺、墩身澆筑質量整體穩定性，為后續連續梁施工打下了堅實基礎。

　　“主跨合龍是控制全橋受力狀況和線形的重要工序，也是整個橋梁施工過程中技術難度最大、安全風險最高和質量控制最難的關鍵工序。”據中鐵二局天隴鐵路Ⅰ標四分部負責人金鑫介紹，我們通過數字賦能，對橋梁結構線形實時監測，通過理論分析和驗算，保證結構線形平順，強化過程管控，加快工序轉換，適時選擇合龍鎖定時機，最終實現合龍“毫米級”誤差。

　　同時，為保護當地生態環境，守護好沿線綠水青山，該項目部對承臺開挖土體進行整體的密目網覆蓋，再到將橋梁樁基和連續梁澆筑所產生的泥漿、沉渣倒入自制料斗中運至指定地點進行沉淀分離、集中處理，最大限度減少對環境的破壞，努力做到修筑鐵路與環境保護和諧共生。

簽發：董洪亮

責任編輯：宋朝軍

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