科技日報記者 頡滿斌 通訊員 張卓 曾濤 田樂樂

　　9月10日，天隴鐵路新麥積山隧道5號斜井大里程方向與出口工作面順利貫通，標志著天隴鐵路建設取得關鍵進展，為整條線路的建成通車提供了堅實保障。

　　天隴鐵路新建正線全長208.207公里，其中橋隧比89.88%。除橋隧占比高、投資大以外，沿線地質地貌復雜，滑坡、高地應力（巖爆、軟巖大變形）、突泥涌水等地質問題突出，且兩次穿越秦嶺，最高海拔高差達1200多米等，給天隴鐵路建設帶來諸多現實難題。

圖為中鐵二局參建人員正在新麥積山隧道正洞掌子面施工。曾濤 攝

 　　新麥積山隧道全長19818米，為全線控制性工程，由中鐵城投集團牽頭，中鐵二局承擔“5號斜井+正洞”共計4310米的施工任務。該隧道穿越秦嶺分水嶺，不良地質主要為滑坡、突泥涌水、斷層破碎帶等，且施工周期長、洞內施工運輸組織困難。同時，沿線毗鄰國家級自然保護區、一級水源保護地等，環境保護要求等級高，施工難度較大。

　　自該隧道開工以來，中鐵二局管理團隊在隧道不良地質、圍巖動態調整支護參數、提高單車道施工組織效率、襯砌安全質量控制等方面進行謀劃與研討，采取短進尺、強支護、快封閉的施工措施攻克圍巖難題，引用“智慧工地”信息化設備對重大風險源進行實時監控和辨識，并設置VR安全體驗館，強化人員安全意識和預案執行能力，構建“數字天隴”運維體系，安裝智能識別人員定位門禁系統，為新麥積山隧道5號斜井與出口貫通提供技術保障。

　　修筑天隴鐵路，如何做到與山水共美？中鐵二局天隴鐵路Ⅰ標四分部負責人金鑫介紹，為保護沿線生態，該項目管理團隊始終踐行“兩山”理念，隧道開挖緊扣最小的破壞就是最大的保護原則，并將環境保護納入施工方案，夯實環?；A性工作，積極探索在建設中保護、在保護中發展的建設新思路，“隴上江南”綠色生態屏障持續筑牢。

　　為保護當地生態環境，該項目部還在棄渣場選址、堆置方式上，遠離水源保護地，不占用永久性耕地，引進污水處理設備對隧道涌水、施工廢水及生活用水進行處理凈化，規范全線取棄土場施工，設置碎石加工場，最大程度重復利用隧道洞渣，減少固體廢棄物對環境的影響。

　　責任編輯：王倩