科技日報記者 頡滿斌 通訊員 張卓 曾濤

　　8月28日，天隴鐵路全線首座超百米連續梁——白家河特大橋連續梁順利合龍。這標志著該項目橋梁建設取得重大進展。

圖為天隴鐵路白家河特大橋連續梁施工。朱紅洲 攝

　　天隴鐵路是甘肅省第一條自主投資建設的鐵路。其中，白家河特大橋全長3513.28米，該橋主跨連續梁為（32+56×2+32）米連續梁結構，分為3個T構45個節段，全長177.5米，采用預應力混凝土掛籃懸臂現澆，先后跨越既有縣道、白家河、李子園溝，自村內主干道穿越兩側房屋密集區，毗鄰國家級自然保護區、一級水源保護地，對生態環境保護實施措施要求高，施工組織協調和房屋征拆工作難度大，高墩連續梁施工安全風險較高。

　　該橋由中鐵城投集團牽頭，中鐵二局承建。開工建設以來，項目管理團隊先后攻克了深基坑開挖、臨河施工水源生態環境保護等技術難題，開展掛籃自動行走、掛籃剛吊帶自動提升、冬施期間一體化防護棚無線測溫監控技術、橋梁上部結構鋼筋及預應力管道精確定位成套技術等10多項新技術、新工藝研究，在提高施工安全性能的同時，大幅提升了承臺、墩身砼澆筑質量整體穩定性，為后續連續梁施工打下了堅實基礎。

　　“主跨合龍是控制全橋受力狀況和線形的重要工序，也是整個橋梁施工過程中技術難度最大、安全風險最高和質量控制最難的關鍵工序?！敝需F二局天隴鐵路Ⅰ標四分部負責人金鑫介紹，他們應用數字手段對橋梁結構線形實時監測，并通過理論分析和驗算，強化過程管控，最終實現合龍“毫米級”無誤差。

　　同時，該項目部還對承臺開挖土體進行整體的密目網覆蓋，將橋梁樁基和連續梁澆筑所產生的泥漿、沉渣倒入自制料斗中運至指定地點進行沉淀分離、集中處理，最大限度減少對環境的破壞。

　　天隴鐵路新建正線全長208.207公里，其中橋隧比高達89.88%，連接甘肅天水和隴南兩市，建成通車后將成為隴東南至川渝地區新的客貨運輸便捷通道。

　　編輯：冷媚