自項目建設以來，股份公司、集團公司領導多次直插現場，深入8號（環）線進行勘探調研，全力推進施工生產工作。陜西新絲路公司堅決扛起履約主體責任，為保障節點工期的順利完成，今年7月起，陜西新絲路公司就組織本部人員“舉家搬遷”，從公司領導到普通職工，幾乎都挪到了8號（環）線總包部辦公室集中辦公。公司主要領導統籌部署、分管領導親自管、項目經理親手抓，集中力量打好這場最后的“攻堅戰”。

8號（環）線3標涉及綠化遷移樹木3290棵、灌木7510m，各類管線遷改139條，文勘85處，發掘13處，交通導改23處。面對龐大的外部協調壓力，總包部將初期工程策劃視為核心任務，先后多次拜訪沿線地方政府領導，加強與主管部門的溝通，及時開展專項匯報并召開前期推進會，為全線施工打下基礎。

在科技六路站的圍擋施工過程中，因相鄰小區堅決不同意占用其地塊，導致無法按期打圍?？偘宽椖拷浝砝铊皥猿职颜{研走訪、暢通溝通機制作為聯系群眾的主要手段，多次牽頭組織協調各方與小區業主開展座談交流，并逐戶走訪了解住戶的訴求。歷經多方協調，最終車站全面圍擋順利完成。提及攻破堵點的秘訣，李璋說道：“其實就是要充分了解住戶訴求，盡己所能的協調、幫助他們解決問題，爭取獲得群眾的理解和支持?！?/span>

在千年古都西安修建地鐵，還有個特殊難題——考古。8號（環）線金光門站，就曾發掘出57處遺跡，范圍達2000平方米，發現了唐金光門大街路面、車、路溝等遺跡，出土了陶瓷器殘片、開元通寶古錢幣等文物。

文物勘探給本就緊張的施工工期帶來嚴峻挑戰，工程一度停工，有效工期被壓縮了270余天。要在保質保量的前提下順利實現節點目標，三分部項目經理高洪波的神經就沒有放松過。他帶頭對項目重新進行施工組織設計，積極與業主協調加強資源配置、保障資金供給，向后方單位申請派駐幫扶工作組等，最終在各方的共同努力下，2023年8月10日，地鐵金光門站按期順利完工。

西安至今共發現14條地裂縫，遍布全城，短則幾公里，長則十幾公里，且有些地裂縫仍在活動。

被譽為“換乘之王”的西安地鐵8號（環）線，作為一條市區環線，穿越了這全部的14條地裂縫，施工難度巨大。且8號（環）線3標段地質條件復雜，區間暗挖下穿地裂縫緊鄰、穿越地鐵運營線、鐵路、橋梁，區間盾構多次穿越地鐵運營線、下穿隴海線和104鐵路專用線，施工挑戰極高。

總包部構建了全線統一的技術方案管理體系，立足于服務和協調，依托各分部技術力量，共同解決技術難題。總包部牽頭建立了專家咨詢團隊，切實提升項目的管理能力。遇到重大技術難題，各分部可以第一時間向專家咨詢；針對重大方案變更，由總包部牽頭，帶領專家團隊加強與設計院的對接，高效圓滿完成施工任務。

面對前期工程征拆難、管線遷改工程量大、深基坑施工難度高、土方外運協調難等問題，又受疫情防控、文物保護、全運會等影響，工期極度緊張。總包部緊盯目標不放松，牢固樹立“開局即大干、進場即沖刺”意識，晝夜倒班、掛圖作戰，確保項目各階段關鍵節點順利按期完成，以實干書寫中鐵人的使命擔當。

9月30日，新桃園站E出入口、2號風亭、科技六路站F出入口、2號風亭、東儀路站D出入口及2號風亭、會展中心站2號風亭封頂,標志著西安地鐵8號（環）線3標附屬工程全面進入收官階段。

11月1日，西安地鐵8號（環）線3標延平門站換乘通道順利完成封頂，標志著項目“ 三站三區間”的主體及附屬工程全面完工。   

11月30日，西安地鐵8號（環）線3標施工標段內除甩項工程、緩驗工程外，所有工程項目完均已成驗收。

12月1日進行各站出入口市政微改造綠化施工，及車站保潔清理工作。

12月22日晚9點，金光門站和土門站的站內清潔工作正式開始，啟用3班交替方式，共計270余人參與，保證每站3臺洗地機同時作業?！霸绞亲詈箅A段越不能松勁，這正是展現咱們鐵軍作風、精神面貌的時候?！币呀洶玖?7個小時的運營部部長王艷伍堅定地說道。

西安地鐵8號（環）線的建設者們以決戰凜冬的豪情壯志，在古都大地上鐫刻下屬于他們的奮斗印記。他們用智慧和汗水，克服了一個又一個困難，讓項目建設在寒冬中不斷加速。

西安地鐵8號（環）線的建成，在為市民帶來更加便捷的同時，也必將為西安這座古老而又現代的城市增添新的活力，成為展示城市形象的新名片。