時間：2016年5月6日
媒體：成都商報 四川在線 新華網 新浪

    504米長隧道，全人工開挖，耗時一年半……成都地鐵目前在建項目中最難掘進的區間——地鐵7號線西南交大站-九里堤站暗挖區間近日貫通。該隧道的貫通，打通了7號線上的一個“卡脖子”地段。該線路已在部分區間開始鋪軌作業，將力爭2017年開通試運營。
　成都地鐵建設分公司工程二部五室經理姚小平介紹，地鐵7號線有6個暗挖區間，其中建設難度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖區間。該區間全長504.4米，暗挖隧道拱頂埋深最深處為11米，隧道采用馬蹄形斷面，最大跨度達11.8米，開挖斷面面積約88.7平方米。
　該區間隧道下穿二環路北一段，地面行人、車輛來往頻繁，建筑物密集；側穿二環路交大立交橋、新建二環高架橋，下穿220KV電力隧道，施工環境異常復雜。姚小平表示，隧道側緊鄰二環高架橋樁基，最小間距為2.8米，距離220KV電力隧道最小距離也僅1.8米。
　因為路面交通不能中斷，而且該段隧道為存車折返線，隧道十分寬大，無法采用常規的盾構機掘進，只能人工掘進。首次采用雙側壁導坑法掘進，每天的掘進量大概只有幾十厘米。相比普通標準地鐵隧道斷面面積30平方米而言，該隧道空間更為寬闊，也是這段隧道不能采用盾構施工、只能人工開挖的原因之一。
　姚小平介紹，在本次施工的經驗和技術積累下，今后這種雙側壁導坑法有望應用于地鐵5、6、8號線等線路的難點施工中。