作為西昭高速最后一個開工的重點工程，扎臺村1號特大橋建設備受矚目，中鐵城投川西南分公司以確保全線如期貫通為目標，統籌人力、物力和技術等方面的優勢資源，順利實現了首根鉆孔樁開鉆的節點目標。

自2021年開工建設以來，西昭高速的建設歷程充滿艱辛與挑戰。突如其來的疫情，打亂了原有的施工節奏；不良地質狀況頻發，如同隱藏在暗處的絆腳石，給施工增添重重困難；極端天氣的出現，讓施工面臨嚴峻的考驗。

施工中的“四難”——選線難、交通難、臨設布置難、施工難，都沒能阻擋建設者前進的腳步。在項目建設管理中，面對沿線地質構造復雜、高山峽谷地形條件差、施工場地狹窄、道路交通極為不便，面臨滑坡、泥石流、高位危巖等不良地災頻發，特長隧道的反坡排水量大等技術難點，川西南分公司通過技術攻關、技術創新、信息化智能化應用等多重措施，大力開展“建功十四五、奮進新征程”勞動競賽，激發廣大建設者的生產熱情，攻克了一道道施工難題，全線工點進展順利，項目建設捷報頻傳。

截至2024年底，西昭高速已完成投資204.67億元，為總投資的65.4%，其中路基完成82.8%、橋梁完成64.2%、隧道完成83.3%。在大涼山各族人民期望的目光中，西昭高速初具雛形，宛如一條巨龍蜿蜒在高山河谷之間。

貢覺高山隧道全長12000米。目前掘進量突破10000米，建設者們日夜奮戰，在地下深處不斷開拓前行。施工過程中，遭遇突泥涌水、軟巖大變形、洞口滑坡等多重技術難題，憑借頑強的毅力和精湛的技術，一次次攻克難關。

國內最長螺旋隧道——老營盤1號隧道于2024年4月30日貫通，其長5.1公里的身軀在山體中盤旋而上。此前，長1.24公里的3號隧道已于2023年12月30日貫通，長1.05公里的2號隧道也在2024年4月7日順利貫通。整個老營盤隧道群的建設過程充滿了艱辛與挑戰，建設者們克服高地應力、埋深大、軟巖施工、初支收斂沉降嚴重、隧道巖溶、斷層、軟巖大變形等諸多難題，取得了西昭高速建設的階段性成果。

由中鐵城投參與投資建設的西昭高速連接云南昭通至四川西昌，是中鐵城投目前最大的單體投資項目，線路全長184.8公里，總投資314.17億元。西昭高速是大涼山的致富路、希望路，項目建成通車后，從西昌到昭通的路程將從8小時縮短到約3小時，將有力促進沿線地區的資源開發，推動涼山州旅游業、農業的發展，助力實施鄉村振興戰略，鞏固脫貧攻堅成果，同時促進成渝地區雙城經濟圈建設的互聯互通，優化資源配置，提升區域競爭力。

西昭高速翻“兩山”、跨“兩谷”，具有四項全國第一。