9月14日14時，成都地鐵7號線太平園站至武侯大道站右線盾構機在武侯大道站順利出洞，這標志著中國中鐵投融資建設的成都地鐵7號線提前31天實現全線洞通，為后續軌通、電通等重要節點目標的實現創造了有利條件。

  成都7號線是成都主城區首條環形地鐵線路，位于二環、三環之間居住用地最密集地帶，全長38.56公里，全為地下線。全線共設車站31座，串聯了火車北站、火車南站、成都東客站、城北客運中心站等重要交通樞紐。

  7號線規模大、標準高、工期緊，參與建設的中國中鐵成員企業多。項目由中鐵城投集團投融資管理，中鐵二院、中鐵咨詢集團、中鐵科學院、中鐵大橋院、中鐵隧道院、中鐵工程設計院，中鐵二局設計院等單位參與設計，中鐵一局、中鐵二局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵六局、中鐵八局、中鐵九局、中鐵十局、中鐵上海局、中鐵航空港、中鐵隧道局、中鐵建工、中鐵武漢電氣化局等單位參與施工。

 7號線穿越地層復雜多樣，主要有砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等復合地層，對盾構施工提出了很高的要求。面對復雜的作業環境，中鐵成都軌道交通工程指揮部和各施工單位，通過監控系統、施工監測、第三方監測等管理手段和措施，在施工過程中嚴格執行盾構掘進“控制欠壓、充分注漿、深層量測、主動防護”，嚴格控制掘進參數、評估地層地質、全程跟機旁站、對比分析監測數據、保障應急快速處置”等多種安全管理措施進行嚴格管理。

  7號線穿越多處交通要道，在西南交大站至九里堤站左線區間上方有二環路交大立交橋、二環路高架橋，下穿220千伏電力隧道，地面上行人、車輛來往頻繁，建筑物密集。同時隧道斷面大，無法采用常規的盾構法施工，項目部采用雙側壁導坑法暗挖施工，這在成都地鐵長大隧道施工中尚屬首次。

  7號線盾構區間原工程籌劃投入26臺盾構機進行掘進，為實現加速成網和高效洞通的工程目標，增加土建施工標段，由10個施工標段調整為12個，并優化調整盾構工籌，盾構機由26臺增加至32臺。7號線成為成都目前投用盾構最多的一條在建線路。

  根據計劃，7號線將于明年底開通試運營。屆時，成都中心城區骨干線路織密成網將初步完成，各條放射狀線路的換乘功能將得到增強，有力緩解中心城區交通擁堵狀況，增強整個地鐵線網的客流吸引能力。

盾構機在武侯大道站順利出洞。