西安地鐵8號線工程走向示意圖

　　施工難度最大的當屬科技六路站?？萍剂氛臼莻€肩負“三線換乘”任務的大站，車站地下管線縱橫交錯，給水、燃氣、雨污水、電力管溝、熱力管線等達到近20道，且負三層的礦山法擴挖為西安首例、全國罕見的施工工法，無任何實踐經驗。

　　面對種種困難，總包部迎難而上，逐個進行突破。占地難就逐戶走訪座談，充分了解住戶的訴求，解決遺留問題；道路導改難就加強與交警部門溝通，同時反復優化十字路口鋪蓋區的圍擋方案；管線復雜就與產權單位協調，變遷改為撥移、變遷改為懸吊。面對礦山法擴挖這個“硬骨頭”，總包部積極對接設計單位，對縱向、橫向兩種開挖方式的反復研究、討論和比選，最終確定并實施了縱向開挖的工法，施工進度和安全均得到了有效保障。

科技六路站順利封頂

　　通過一次次內外部溝通協調、精心科學的施工組織、不斷創新和方案優化，科技六路站的施工難點被逐個突破和解決。車站主體提前10天順利封頂，圓滿完成了既定節點目標。

　　考古也是一道坎。在西安，每修一條地鐵都能打穿一條時空隧道，串聯起半個中國的“古代史”。2020年11月，在地鐵金光門站施工過程中，曾挖出了唐代古城墻，當時第一時間移交考古，施工現場變成了考古現場。

　　這一停，轉眼就是18個月。2022年5月，金光門工地總算接到通知重新開始動工，但是有效工期從2年被壓縮到1年3個月，工期異常緊張。

西安地鐵8號線開啟施工“加速度”

　　按照西安市政府和地鐵公司的封頂節點要求，項目重新進行施工組織設計，倒排工期掛圖作戰，加強資源配置，保障資金供給；派遣精兵強將管理現場安全、技術、進度，壓實各層級的管理責任；將車站一分為二增加作業面和勞務協作隊伍，采取重獎輕罰的激勵措施；后方單位派駐幫扶工作組進駐項目，對項目工點進行重點幫扶。最終在各方的共同努力下，金光門站按計劃順利封頂。2023年8月10日，地鐵金光門站正式完工。

　　根據史料記載，金光門是隋唐長安外郭城的正西門，其連接的正是當時外郭城的主干大街之一。隨著時代的變遷，昔日的城門搖身一變成為了地鐵站臺，作為西安地鐵重要交通樞紐，金光門站延續了它的歷史使命，不斷為現代西安輸送著新的活力，續寫著新的篇章。

　　消防應急演練

　　2024年6月30日，西安突發暴雨，強降雨沖刷之下，8號線土門—開遠門站突發涌水涌砂。當晚21時，中國中鐵西安地鐵8號線施工總承包3標立刻向上級預警，隨即啟動應急預案，在市委市政府堅強領導下，與相關產權單位緊密合作，全力開展封堵搶險工作。3個應急搶險小分隊共44人、搶險車輛8臺在三個小時內趕赴現場，各類水泵、應急工具包、編織袋、沙袋等救援物資也紛紛投入隧道。公司上下各盡其職、各負其責，全力以赴完成搶修搶險各項任務，歷經13個小時的連夜奮戰，最大限度控制了道路塌陷風險，未造成任何人員傷亡。

清淤進行時

　　為了盡快完成搶險及剩余工程推進，總包部迅速成立綜合組、清淤及洞內加固組、生產推進組、商務推進組、前期協調組等5個小組，組織專家多番論證后敲定了技術方案，通過全過程倒排細化工期，堅持早晚交班、按日調度，專人專班跟進施工進度，咬緊目標不放松，穩步推進MJS工法樁、咬合樁、地面深孔注漿、降水井等工序。

　　十天后，地面回填加固基本完成，提前完成路面場地移交市政道路恢復節點目標。

項目推進會

　　在最后攻堅階段，中鐵城投牢固樹立“一盤棋”思想，集團主要領導靠前指揮，堅持每月召開調度會，跟蹤項目進展、分析進度趨勢和問題，認真優化生產要素、動態調整管理方案，確保施工平穩有序進行，為8號線順利開通夯實基礎。

　　面臨緊張的施工任務，所屬陜西新絲路公司“舉家搬遷”，從公司領導到普通職工，幾乎都挪到了總包部辦公室集中辦公。對剩余工程倒排工期，將節點細化到天，將任務分配到人，主要領導統籌部署、分管領導親自管、項目經理親手抓，集中力量打好這場最后的“攻堅戰”。

西安地鐵8號線施工現場

　　工期是壓力，進度是動力。在西安地鐵8號線電子正街站B號出入口及1號風亭施工現場，基坑范圍內就有高壓燃氣管、低壓燃氣管、熱力管、通訊線及國防光纜等管線，縱跨出入口基坑，長度超50米，施工難度大。為保障管線安全，項目采用人工清表、人工開挖等方式進行，現場采取三班倒模式，以安全和進度節點為目標，掀起大干熱潮。在全體員工不懈努力下，按期零事故完成大跨度、多管線懸吊工作，為下一步基坑開挖贏得了寶貴時間。

工程驗收會議

　　作為西安唯一地鐵環線，地鐵8號線堪稱“西安軌道交通線網最重要的骨干線路”，線路開通后，對緩解西安中心城區交通擁堵、促進城市發展具有重大意義。