2021年6月25日，乘坐復興號的乘客。新華社記者 普布扎西 攝

2021年6月25日10時30分

一輛復興號列車

從拉薩站駛出

天色澄澈、群山巍峨

光影隨著列車的前行不停變幻

它一次又一次跨越雅魯藏布江

穿過沿途的隧道、橋梁

向著“雪域江南”——林芝進發

這是一段奇妙的旅程

沿途溝壑縱橫，景色壯美

讓人心曠神怡

2021年6月25日，復興號高原內電雙源動車組抵達林芝站。新華社記者 晉美多吉 攝

這是一段歷史性的旅程

標志著雪域高原

進入了復興號時代

在世界屋脊修電氣化鐵路

工程建設面對的難題，世所罕見

位于西藏山南市桑日縣的桑珠嶺隧道

全長16449米

最大埋深約1347米

難題是什么？

高地應力、超高巖溫、強巖爆

2017年4月11日，桑珠嶺隧道施工現場溫度達60攝氏度以上。新華社記者 覺果 攝

拉林鐵路平均海拔3000米，穿山越嶺

難題是什么？

沒有類似工程設備選型及工藝標準

2021年6月16日，試運行的復興號列車行駛在雅魯藏布江畔。新華社記者 普布扎西 攝

全長525.1米的

藏木雅魯藏布江雙線特大橋

是拉林鐵路的重要組成部分

難題是什么？

耐候鋼選材等建設關鍵技術

每一個都是世界級的難題

2021年5月27日，拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋。新華社發（張舒 攝）

全線開工以來

13萬多名建設者

先后奮戰在工程一線

他們在崇山峻嶺間

通過6年多的努力

攻破了一個又一個世界級難題

在雪域高原

建成了一條“新天路”

2020年8月15日，中鐵電氣化局集團有限公司的施工人員在進行電氣化接觸網導線落錨作業。新華社發（任富陽 攝）

曾經的群山、天塹

變成了一條精彩、美麗的通途！

2021年6月17日，試運行的復興號列車行駛在拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋上。新華社記者 覺果 攝

拉林鐵路的建成通車

是西藏交通發展建設的縮影

今年

是西藏和平解放70周年

70年前的舊西藏

連一條能通汽車的路也沒有

一切運輸靠人背畜馱

上圖為2006年6月17日，西藏當雄縣藏族群眾在觀看火車駛過（新華社記者 覺果 攝）；下圖為2016年8月17日，在西藏拉薩市曲水縣拍攝的公路與鐵路（新華社記者普布扎西攝 無人機照片）。

如今的西藏

公路通車里程11.88萬公里

民航旅客吞吐量

2020年達515萬余人次

2020年7月1日，阿里昆莎機場通航10周年，西藏航空TV6008客機穿過水門。新華社記者 田金文 攝

公路四通八達

貨車川流不息

自駕游客絡繹不絕

2021年5月30日，在京藏高速那曲至羊八井段，火車經過跨青藏鐵路特大橋。新華社發（胡雪峰 攝）

在不遠的將來

川藏鐵路建成后

西藏將再添一條“大動脈”

2015年10月18日，橫跨雅魯藏布江的高等級公路。新華社記者 普布扎西 攝